海运供应链易遭受网络攻击，更需做好网络安全防护

全球大约90%至95%的货物至少在某一阶段是通过海运的，因此海运也是世界上最大、最重要的单一供应链链易。同时也意味着，针对海上供应链的网络攻击，不仅会导致某个企业的巨大损失，还可能会影响国家财政甚至是全球经济。

一条商船往往能够使用几年到几十年，信息化和自动化改造了许多船只，尤其是数字化程度非常高的超级渡船，一旦被入侵成功，就能远程控制其油门和方向舵链易。

入侵船只的主要途径，主要是WIFI、高频无线电和商业卫星通信，以及使用U盘的内部人员链易。典型的如卫星通信，通常结合了国际海事卫星组织（Inmarsat）和全球定位系统（GPS），包括俄罗斯在内的一些APT组织，完成有能力远程入侵在海上航行时使用的卫星通信终端。

比如，针对使用卫星通信的通信链路发起攻击，或者也可以针对与航行船只进行通信的港口基础设施链易。因为，港口基础设施承担着集装箱和船舶监控系统的后端系统。

海上供应链遭到破坏的后果

目前还没有已知的船只被入侵的严重事件，但参考真实的海上事故至少可以看其潜在的影响链易。

1967年超级油轮托利卡尼翁号在英国西南海岸触礁，泄漏了约一亿多升原油链易。如此巨量的原油泄露，无疑会带来巨大的环境灾难，不得已英国派出皇家海军和空军去轰炸沉船，将泄漏的原油燃烧殆尽。

2021年3月，一艘400米长、可装载20000多个集装箱的货船在苏伊士运河搁浅，并将河道堵住链易。然后，带来了巨大的连锁反应。

据一些专业人士根据清理河道的积压货物的时间和成本估计，苏伊士运河因被堵塞而造成的损失每天高达100亿美元至110亿美元链易。

普利茅斯一家网络风险实验室，对港口被关闭的潜在影响进行了理论上的分析链易。英国有11个重要港口，但大多数集装箱运输只经过四个港口。如果这四个港口不能运转，就基本上切断了对英国的商品供应，包括新鲜的食品和石油。很快，发电站就不再有能力运行。失去了电力，家里的冰箱城市冷库里的食物在一周内就会腐烂。接下来，就是大灾难的出现。

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当然，网络攻击大型邮轮或重要港口，并造成堵塞的可能性很低，但并非不可能链易。

美国伊利诺斯大学也进行了类似的假想实验，只关闭佛罗里达州的一个港口，就可能引发东海岸的暴乱链易。因为现代城市高度依赖航运的实时补给，一旦补给中断，后果不堪设想。

攻击动机、手段和威胁场景

攻击海事部门与攻击其他行业领域的动机并无特别之处，包括道德/政治（黑客活动主义者）、经济（网络犯罪）和地缘政治（国家支持）链易。当今的航海越来越依赖于工业物联网和联网设备，因此常见的物联网风险，如默认登录密码、维护的后门、未授权远程访问、漏洞等。

=比如，用伪造的GPS信号对船舶自动识别系统(AIS)进行干扰链易。AIS用于广播位置信息，以便其他船舶和海岸港口准确知道船在哪里。如果AIS传输的是错误信息，在茫茫的大海上，意味着这艘船的彻底消失。

正如前所述，商船和港口特别容易受到针对OT系统的勒索软件攻击链易。当航运公司的IT系统被入侵之后，船只不得不在港口等待货物的调度，永远无法到达目的地客户，其恶劣后果与苏伊士运河被堵塞，供应链中断的真实情况一样。原因也很简单，ICS的可见性对于大多数人来说非常有限，甚至存在哪些设备都不清楚，更不用说进行及时的更新或合理的配置。

到目前为止，还没有针对船只进行网络攻击并造成物理破坏的实例链易。但从全球四大航运公司均遭勒索软件袭击的趋势来看，令船只搁浅、倾覆，或倾倒石油告示灾难性的后果，无疑是未来很有可能发生的事情。

因此对网络安全加以控制是消除网络风险的重要一环链易。一方面，要在航运数字化领域强化数据安全和信息保护法律意识，发挥航运数据价值，依法保护企业自身权益。同时，行业企业借仍需积极探索、共同思考航运大数据立法需求，并在航运数字化领域探索标准、规范创新，打造航运数字化良好生态圈，让航运企业在数字化转型过程中有更好发展。